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下面附上一則新聞讓大家了解時事


典型「夏天的男人」 陳偉殷終於要熱力全開了嗎?
隨著邁阿密氣溫持續攀升,「夏天的男人」陳偉殷表現也漸入佳境。在5月所出賽的3場比賽中,他一分未失──連同4月的比賽,已經連續5場沒失分,目前防禦率與FIP已下降至9.00及7.67。雖然仍與聯盟平均值有頗大的差距,但從各項數據看來,他對球種的掌握度及教練團對他的信任,已逐漸上升。卡特球成新寵一直以來,滑球都是陳偉殷使用頻率第二高的球種。然而,他4月時卻一直找不到投滑球的手感,均速83.9 mph、長打率1.000都非常不理想,讓他升高了曲球的使用量,並開始嘗試使用卡特球。. } }); } 陳偉殷在受訪時表示,近幾場比賽他已捨棄滑球、改投卡特球。但大聯盟statcast網站易將卡特球辨識成滑球,所以以下將用statcast紀錄陳偉殷5月份投的滑球,認定為卡特球來分析。在5月所投的4.1局中,陳偉殷的卡特球使用率為34.0%,是五個球種中最高的。達2273 rpm的轉速、85.1 mph的均速,加上落在內外邊角的控球,締造了被打擊率0.143、長打率0.143的優異表現,B%更是完美的0。現在,卡特球躍升為陳偉殷兩好球後的決勝球,往往能順利解決打者。在直球失靈的情況下,曲球、卡特球紛紛跳出來當救星,效果頗佳。陳偉殷開始大量始投卡特球後似乎控球變得更好,被打出的長打也跟著減少。 美聯社 分享 facebook 直球偏高仍是老毛病自春訓以來,陳偉殷直球易偏高的問題就已成常態。他最近仍常將直球投至紅中位置,前幾季優秀的command(將球控在邊角的能力)蕩然無存。他本季的直球使用率超過50%,但被打擊率0.393、B% 16.7%及揮空率15.9%,都比以往遜色許多。本月陳偉殷直球的被打擊率為0.333,雖與巔峰時期有段差距,但已較4月份的表現來得穩定。不過,他這個月的直球均速有下降的趨勢,可能是為求控球而降速所致,這樣的投球策可否維持成效,有待觀察。對陳偉殷而言,四縫線一直以來都是他使用頻率最高的球路推薦商品便宜,如果能夠找回以往的command,將對往後的投球生涯有關鍵性的幫助。漸獲馬林魚教練團信任陳偉殷最近的3次出賽中,有2次在落後3分的情況下登板,另1次則是在落後5分的局面。雖然陳偉殷尚無法進入「牛棚勝利方程式」,但相較先前多在大比分落後的局面出賽,他最近已漸獲教練團信任,能在球隊有獲勝機會的戰況下登板。馬林魚其他兩名「敗戰處理投手」布萊斯(Austin Brice)及賈西亞(Jarlin Garcia),近幾場都不若陳偉殷穩定。前者在5月份出賽3場,共投6局失1分,送出4次保送,控球比陳偉殷還不穩;後者在美國時間4月27日對費城人單局狂丟5分,大大減低了球團對他的信心,不久後就將他下放3A。在潛力新秀環伺的馬林魚投手群中,陳偉殷的出賽空間難免會被壓縮。但只要拿出優於競爭者的表現,自然會獲得教練團信任,也不會再將他定位為「敗戰處理投手」。馬林魚總教練馬丁利對陳偉殷逐漸恢復信任,近期就有機會將他從「敗戰處理組」調到較受重用的位置。 美聯社 分享 facebook 馬林魚期望榨出陳偉殷價值由於季初表現大走鐘,有消息指出陳偉殷面臨被釋出的危機。馬林魚總管希爾(Michael Hill)則駁斥,球團不想平白浪費4200萬美金(若釋出陳偉殷,馬林魚還是要負擔他接下來的薪水),期望藉由多方面的調整,增加他的賣相或繼續留在投手丘上的價值。隨著年齡增長,陳偉殷的球速、體力已開始走下坡。對此,他的態度相當樂觀,認為這是職業球員的必經之路。為了彌補直球尾勁下降的劣勢,除了曲球外,他還多運用了卡特球。目前漸入佳境的他,若持續保持當前的手感,季中就有望晉升「牛棚勝利組」,甚至回歸到先發輪值。


 空污總量報政院 環團批限制多


抵換機制,恐怕只為財團開了後門;若空污管制報請行政院核定,環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清,移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制,並沒有為財團開後門。他說,空污總量管制報請政院,是將權責提升到高層,讓空污管制更有效率。

民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定,空污總量管制環保署「會商」經濟部,但須報請行政院核定。此外,環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準,若有交通工具超過檢驗期限,且經通知未改善者可處3000元以上,6萬元以下罰款。若情況持續,違反者將註銷牌照。

相關條文顯示,各級主管機關得劃設空氣品質維護區,以實施移動污染源管制措施,民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區,以減少該區空污排放量。違者可處500元以上,6萬元以下罰款。空污條文也明定,企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量,並取得額外的固定污染源排放量。

台灣健康空氣行動聯盟發表聲明,政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步,事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制,未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。

此外,中央強制訂定許可證的統一標準,忽視了地方空品差異,限制地方政府減煤權限,中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評,移動污染源抵換機制未刪除,若非總量管制區的空污削減量不足時,廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量,等於為財團開了後門。

環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出,有關移動污染源抵換機制,空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源,因車輛的排氣管比煙囪低很多,廢氣容易被人體吸入,必須加強管制。舉例來說,「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量,即使廠商可購買排放量,但按照比例原則,空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮,該條文也訂下10年的落日條款。

至於地方權限是否受到限制,蔡鴻德強調,本次新增條文規定,地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法,會商臨近的縣市政府,訂定空污防制計劃。此外,新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區,限制高污染交通工具進入,並沒有限制地方權限防制空污的問題。

針對會商機制報請行政院核定的爭議,環保署長李應元也指出,空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對,需要相關部會共同合作,本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定,「事實上是將空污的問題權責,提升到行政院的層級處理。」








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