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下面附上一則新聞讓大家了解時事
法國恐同行為明顯增加 2018是黑暗一年
法國SOS反恐同協會公布2018年年度報告表示，針對同性戀、雙性戀及跨性別者（LGBT）的恐同通報案例比前一年增加15%，可謂「黑暗的一年」，尤其女同性戀者通報案例暴增。「費加洛報」（Le Figaro）今天引述SOS反恐同協會（SOS Homophobie）共同主席德米耶（Joel Deumier）及高德（Veronique Godet）的意見報導，2018年的情況似乎倒退回2012年，當時法國社會正就同性婚姻議題展開激烈辯論。. } }); } 雖然正反意見強烈對立，法國仍於2013年5月承認同性婚姻與異性婚姻具有同等地位，民法中寫著「婚姻由異性或同性兩人締結」。SOS反恐同協會於2018年紀錄1905件恐同受害者證詞，比2017年的1650件增加15%。社會熱切討論同性婚姻議題的2012年，全年有1977件證詞。根據今天公布的年度報告，向SOS反恐同協會通報的受害者超過半數是男性，推測男性比較願意出面敘述自己遭遇到的惡意，女性和跨性別者則傾向檢討自己，或向其他團體求助。尤其令人擔憂的是，SOS反恐同協會於2018年獲報231件針對同性戀、雙性戀及跨性別者的肢體攻擊案例，例如毆打致傷，比2017年的139件顯著增加66%；以去年第4季為例，平均每天都有一起肢體攻擊案通報。雖然肢體攻擊案例變多，但LGBT人士遭受的傷害主要是排擠、侮辱、歧視，還有騷擾、威脅及詆毀。報告提到，不同群體遭受的情形都在惡化，特別是對女同性戀者的恐同行為從2017年的257件增加到2018年的365件，暴增42%；對男同性戀者的恐同行為增加10%；對雙性戀者及跨性別者的恐同行為也分別增加8%及13%。SOS反恐同協會認為，針對女同性戀者的恐同行為案例暴增，可能是因為受害者比以往更願意出面發聲，這與反性騷擾的「#我也是」運動（#MeToo）風氣有關，不一定是恐同行為本身變多。整體而言，恐同行為最常發生在網路上，尤其是社群網站臉書（Facebook）及推特（Twitter）；其次在公共場所、職場甚至家庭內部也很常見。另一個值得注意的現象是，不少受害者陳述，他們遇到肢體或言語攻擊時，除了性傾向以外，年齡、外貌、原籍也遭非議，不同形式的歧視加在一起，讓同性戀、雙性戀及跨性別者更不好受。SOS反恐同協會提醒，肢體或言語攻擊、排擠或忽視，可能導致受害者更加沮喪，進而自外於家庭、職場、鄰里，甚至出現抑鬱或自殺意搶先看必買圖。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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